A zalaegerszegi járműipari tesztpálya első látásra a sebességről, a dinamikus kanyarokról és az oválpályán száguldó prototípusokról szól, valójában azonban sokkal többről van szó. A ZalaZONE ma már nem csupán egy modern tesztközpont, hanem az autonóm közlekedés egyik közép-európai fellegvára, ahol a jövő autói megtanulják, hogyan boldoguljanak a valódi forgalmi helyzetekben. Itt nemcsak gyorsulást és fékutat mérnek, hanem azt is vizsgálják, miként reagál egy jármű egy hirtelen úttestre lépő gyalogosra, egy váratlan kátyúra vagy egy ideiglenes forgalomterelésre.

Az önvezető technológia fejlődése az elmúlt években látványosan felgyorsult. A szakmai besorolás szerint az autonóm rendszerek öt szintre oszthatók: az első szinten a jármű még csupán egy-egy funkcióval segíti a vezetőt, a másodikon már egyszerre több feladatot is átvesz, de a sofőr felelőssége változatlan marad. A harmadik szintnél az autó bizonyos helyzetekben önállóan vezet, ám szükség esetén visszaadja az irányítást az embernek. A negyedik szint már meghatározott területen és körülmények között teljes önvezetést tesz lehetővé, míg az ötödik szint a teljes automatizálást jelenti, ahol sem kormányra, sem pedálra nincs szükség. A cél egyértelműen ez utóbbi, még ha a gyakorlatban ma a legtöbb sorozatgyártású autó a második szint környékén jár is.

Magyarország számára 2026 mérföldkő lehet ezen az úton. A tervek szerint ekkor indulhat el Budapesten a negyedik szintű önvezető robottaxik tesztüzeme, amelynek szakmai irányítását a ZalaZONE látja el. A projekt jóval túlmutat azon, hogy sofőr nélküli taxik jelenjenek meg a főváros utcáin. A rendszer alapját a nemzetközileg elismert Mobileye technológiája adja, amely komplex önvezető platformot kínál. A magyar fél nem saját szenzorrendszert vagy mesterségesintelligencia-algoritmusokat fejleszt, hanem egy már bizonyított technológiát illeszt a hazai környezethez. Lényegében a ZalaZONE jelenlegi projektje egy a több közül, ahol a világ vezető cégével az elmúlt évtizedben kialakított kapcsolat alapján Európában harmadikként fogja a felhő alapú irányítási rendszert üzembe helyezni. A feladat a járművek lokalizálása, a budapesti forgalmi sajátosságokra való finomhangolás, valamint a szükséges jogi és üzemeltetési háttér megteremtése.

A tesztelés első lépcsője természetesen Zalaegerszegen zajlik majd. Két darab tisztán elektromos Zeekr 001 érkezik a járműipari tesztpályára, amelyekbe a Mobileye önvezető rendszere kerül. A zárt pályás vizsgálatok során a szenzorok, a döntéshozó algoritmusok és a biztonsági protokollok működésének ellenőrzése zajlik.

A smart city a ZalaZONE járműipari tesztpálya egyik legkorszerűbb modulja. A különböző városi környezetek figyelembevételével számos közlekedési, műszaki és dinamikus teszthelyzetet tesz lehetővé. Az épített területen számos 2,75-3,5m szélességű sáv található 25-500 m hosszan, továbbá útjelzések/állványok, valamint táblák, utcalámpák, vasúti-/villamos átkelők, különböző burkolatok (aszfalt, beton, bazalt, murva), és ezen kívül olyan útgeometriák, ahol a kereszteződések, körforgalmak és emelkedők (10-20 %) valódi európai városokat keltenek életre. Minden almodul olyan épületeket és homlokzatokat tartalmaz, ami a hasonló környéken jellemző, például a belvárosi részen 10 m magas városi homlokzatokat.

A városi közlekedési helyzetek több járművet is érinthetnek ABS, ATC, ESP használata során tesztelés szempontjából. Ezen túlmenően a járműveket, gyalogosokat, kerékpárosokat és egyéb könnyen sebezhető közlekedési szereplőket érintő kooperatív teszteket is véghez lehet vinni. Parkolási szempontból különböző kialakításokat és vezetési helyzeteket lehet feltárni, mint például a parkolószolgálat, a parkoló asszisztens rendszerek és az okos parkolási infrastruktúra.

Amennyiben ezek sikeresek, megkezdődhet a közúti tesztelés. A projekt kezdeti szakaszában biztonsági sofőrök ülnek majd az autókban, ám ők nem hagyományos taxisofőrök, hanem tesztmérnökök, akik a rendszer működését felügyelik és szükség esetén beavatkoznak. Hosszabb távon az is elképzelhető, hogy egy operátor egyszerre több járművet felügyel egy távközpontból, hiszen üzletileg csak úgy válhat fenntarthatóvá a modell, ha az autók emberi sofőr nélkül közlekednek.

Az autonóm rendszerek jelentősége messze túlmutat a technológiai érdekességen. A közúti balesetek legfőbb oka ma is az emberi hiba, legyen szó figyelmetlenségről, fáradtságról vagy rossz döntésről. Az önvezető járművek képesek folyamatosan figyelni a környezetüket, gyorsabban reagálni a veszélyhelyzetekre, és adatvezérelt döntéseket hozni. Emellett az utazás ideje is új értelmet nyerhet: a járműben töltött percek munkaidővé vagy pihenéssé alakulhatnak. Nem utolsósorban a forgalom optimalizálása és az elektromos hajtás kombinációja hozzájárulhat a fenntarthatóbb közlekedéshez is, csökkentve a torlódásokat és a károsanyag-kibocsátást.

A ZalaZONE ma már jóval több, mint egy tesztpálya a nyugat-magyarországi város határában. Olyan innovációs központ, amelynek révén Magyarország felkerült a globális járműipari térképre. Ha a budapesti robottaxi-program sikerrel jár, az nemcsak egy új közlekedési szolgáltatás bevezetését jelenti majd, hanem annak bizonyítékát is, hogy Zalaegerszeg a jövő vezetésének egyik európai laboratóriumává vált.

A ZalaZONE projektjének vezetője, Lerchner István a Sláger FM vendégeként is beszélt a projektről részleteiről. A rádióinterjúban szó esett a fejlesztés hátteréről, a megvalósítás kihívásairól, valamint a jövőbeni tervekről is. A beszélgetés teljes terjedelmében alább hallgatható vissza: